Sunday, October 18, 2015

Iran Nuclear Deal Moves to New Phase

Iran Nuclear Deal Moves to New Phase

Iranian Foreign Minister Mohammad Javad Zarif, third from left, attends a meeting with his German counterpart Frank-Walter Steinmeier, third from right, in Tehran, Oct. 17, 2015.
Iranian Foreign Minister Mohammad Javad Zarif, third from left, attends a meeting with his German counterpart Frank-Walter Steinmeier, third from right, in Tehran, Oct. 17, 2015.
Pamela Dockins

Iran and world powers involved in nuclear talks reached a milestone Sunday that sets the stage for an eventual lifting of Tehran’s nuclear-related sanctions.
The two sides dubbed October 18 as Adoption Day – the day when the parties involved begin taking steps to carry out the provisions of the nuclear deal, known as the Joint Comprehensive Plan of Action (JCPOA).
President Barack Obama.President Barack Obama.
President Barack Obama called the day "an important milestone" for the deal struck in July.
The European Union on Sunday also adopted a legislative framework that begins the process to eventually lift sanctions against Iran if the conditions agreed upon in Vienna are met.
The date of next milestone – Implementation Day – has yet to be determined. That is the day when Iran will begin receiving relief from crippling international sanctions because the provisions of the agreement have been met.
In recent days, Iranian officials have suggested the country could meet its requirements by year’s end.
WATCH: Related video report by VOA's Pamela Dockins

0:00:00
Obligations
However, the Obama administration said it expects Iran will take months to live up to its end of the pact.
In a Saturday briefing, a senior U.S. administration official said the date is not as important as making sure Iran lives up to its obligations before it receives any sanctions relief.
“Whether that takes two months, three months, four months or beyond is really up to the Iranians,” the official said. “For us, it is important that it is done right, not that it is done quickly.”
FILE - U.S. Secretary of State John Kerry.FILE - U.S. Secretary of State John Kerry.
U.S. Secretary of State John Kerry said a finalized deal could have ramifications for years to come.
"Iran will now begin taking all of the necessary steps outlined in the JCPOA to restrain its nuclear program and ensure that it is exclusively peaceful going forward," Kerry said in a statement Sunday.
FILE - Head of Iran's Atomic Energy Organization Ali Akbar Salehi, bottom, speaks in an open session of parliament while discussing a bill on Iran's nuclear deal with world powers, in Tehran, Iran, Oct. 11, 2015.
FILE - Head of Iran's Atomic Energy Organization Ali Akbar Salehi, bottom, speaks in an open session of parliament while discussing a bill on Iran's nuclear deal with world powers, in Tehran, Iran, Oct. 11, 2015.
Tough work ahead
Iran has its work cut out for it as it begins implementing provisions in the deal.
Its tasks include removing thousands of centrifuges – machines that separate substances of different densities as part of the uranium enrichment process.
It also has to reduce its overall uranium enrichment capacity, make significant modifications to its Arak heavy water reactor, and provide access to International Atomic Energy Agency (IAEA) inspectors who will monitor its compliance at nuclear-related sites.
On the U.S. side, President Obama will issue a memorandum that instructs agencies to begin preparations for the changes or additional measures that will be needed, once the deal is implemented.
Also, the Obama administration will issue waivers that will indicate what U.S. provisions will change when Iran meets conditions to qualify for sanctions relief.
On Monday, representatives for Iran, the five permanent members of the U.N. Security Council and Germany (the P5 + 1) and the EU will meet in Vienna for the first Joint Commission meeting.
A senior administration official said the commission will focus on steps needed to implement the deal. It will also lay out expectations for subgroups that will meet to discuss technical issues as well as sanctions-related issues, should they arise.
The U.S. delegation in Vienna will be led by former U.S. Ambassador to Poland Stephan Mull, who recently stepped into the role of lead U.S. coordinator for implementing the deal.
'Pattern’ of ballistic violations
Ahead of Adoption Day, Iran muddied the waters by test-firing a medium-range missile that U.S. officials say may be capable of delivering a nuclear weapon.
While the test does not violate provisions in the Iran nuclear deal, such tests are a violation of a U.N. Security Council resolution.
“I would hesitate to draw any conclusion from their recent ballistic missile test and link it to their willingness to comply with the JCPOA,” said a senior administration official.
“This is a long pattern of Iran ignoring U.N. Security Council resolutions on ballistic missiles," the official added.
While Iran’s ballistic missile test does not violate the “letter” of the JCPOA, it does violate the “spirit” of the agreement, said Ilan Berman, vice president of the American Foreign Policy Council.
“The (U.S.) administration, I think, made a tremendous strategic error in agreeing with the Iranians to take ballistic missiles out of the scope of the work of the JCPOA, and it is an effort that I think we are paying for now,” Berman said.
FILE - Iranian National Oil Company.
FILE - Iranian National Oil Company.
Potential windfall for Iran
Stratfor analyst Reva Bhalla said if Iran can meet the conditions that lead to sanctions relief, it could economically rehabilitate itself.
“In the immediate sense, it means between 40 and 50 million barrels of oil that Iran has in storage will be released on the market,” Bhalla said.
But as Iranian officials work to get their nuclear sites into compliance, they will need to sell the deal to the country’s hardliners, Berman said.
“They have to sell their constituency that the Islamic Republic has not changed its stripes, ideologically, despite the deal," he added.
He also said there is concern about whether Iran will remain in compliance once it begins reaping the benefits of sanctions relief.  VOA

«Αλλάζουν όλα» στην Deutsche Bank Πλήρη αναδιάρθρωση αποφάσισε, σε έκτακτη συνεδρίασή του, το εποπτικό συμβούλιο της μεγαλύτερης γερμανικής τράπεζας. Οι αλλαγές επηρεάζουν κυρίως το κομμάτι του investment banking. Όπως έγινε γνωστό την Κυριακή στη Φραγκφούρτη, η Deutsche Bank αρχίζει μία εκτεταμένη οργανωτική αναδιάρθρωση, με στόχο «να απλοποιήσει την περίπλοκη δομή του μάνατζμεντ», ώστε να ανταποκριθεί καλύτερα στις απαιτήσεις των πελατών, αλλά και των εποπτικών αρχών. Μεταξύ άλλων προβλέπονται τα εξής: Καταργείται το διευρυμένο διοικητικό συμβούλιο, το αποκαλούμενο Group Executive Committee. Καταργούνται επίσης 10 από τις 16 ομάδες εργασίας που συνδράμουν σήμερα το διοικητικό συμβούλιο. Αποχωρούν από την τράπεζα τρία μέλη του διευρυμένου διοικητικού συμβουλίου, καθώς και ο Στέφαν Λάιτχερ, επικεφαλής του τμήματος προσωπικού. Το τμήμα της επενδυτικής τραπεζικής διασπάται σε περισσότερα κομμάτια. Το τμήμα διαχείρισης περιουσίας (Deutsche Asset & Wealth Management) αναμορφώνεται και επικεντρώνεται αποκλειστικά σε θεσμικούς επενδυτές. Το κομμάτι του private banking εντάσσεται σε μεγαλύτερη ενότητα. Την αναδιάρθρωση είχε εξαγγείλει από τον περασμένο Ιούλιο, αναλαμβάνοντας τα καθήκοντά του, ο Βρετανός συμπροεδρεύων της Deutsche Bank Τζον Κράιαν, ο οποίος είχε αντικαταστήσει τον ινδικής καταγωγής investment banker Άνσου Τζάιν, άλλοτε στενό συνεργάτη του φημισμένου Ελβετού τραπεζίτη και επί σειρά ετών επικεφαλής της τράπεζας Γιόζεφ Άκερμαν. Για πρώτη φορά από τα μέσα της δεκαετίας του ʼ90 η Deutsche Bank θα έχει και μία γυναίκα στο νέο διοικητικό συμβούλιο. Πρόκειται για τη Συλβί Ματερά, η οποία αναλαμβάνει το χαρτοφυλάκιο του compliance και της καταπολέμησης οικονομικών εγκλημάτων. Μία ακόμη ενδιαφέρουσα καινοτομία στο προσωπικό της τράπεζας: ο δημοσιογράφος της εφημερίδας Die Welt Γιεργκ Άιγεντορφ αναλαμβάνει το τμήμα τύπου και επικοινωνίας, αντικαθιστώντας τον Τόρστεν Στράους, που αναλαμβάνει τη διαχείριση πολιτιστικών προγραμμάτων σε όλον τον κόσμο. Απολύσεις προ των πυλών; Τον Ιούνιο είχε αναλάβει καθήκοντα ο Τζον Κράιαν Τον Ιούνιο είχε αναλάβει καθήκοντα ο Τζον Κράιαν Η εφημερίδα Süddeutsche Zeitung εκτιμά ότι η οργανωτική αναδιάρθρωση, που ο Κράιαν είχε ήδη εξαγγείλει στις 8 Οκτωβρίου, δεν είναι παρά μόνο η αρχή για ευρύτερες αλλαγές στην τράπεζα, οι οποίες θα περιλαμβάνουν και περικοπές δεκάδων χιλιάδων θέσεων εργασίας. Λεπτομερείς ανακοινώσεις θα γίνουν πιθανότατα μέχρι τα τέλη Οκτωβρίου. Επιπλέον ο Κράιαν έχει ξεκαθαρίσει ότι για το 2015 θα περικοπούν τόσο το μέρισμα για τους μετόχους, όσο και τα μπόνους για τα υψηλόβαθμα στελέχη της Deutsche Bank. Σύμφωνα πάντα με την εφημερίδα Süddeutsche Zeitung, η αναδιάρθρωση αποτελεί την απάντηση της τράπεζας στα συνεχή σκάνδαλα των τελευταίων μηνών. Πολλοί επενδυτές, αλλά και οι εποπτικές αρχές, είχαν κρούσει τον κώδωνα του κινδύνου, ζητώντας από την Deutsche Bank να προχωρήσει σε δραστικές αλλαγές και να κάνει μία «νέα αρχή». Πρόσφατα η Deutsche Bank είχε ανακοινώσει ότι αναμένει ζημιές-ρεκόρ, ύψους 6,2 δισεκατομμυρίων ευρώ, για το τρίτο τρίμηνο του 2015. Πρόκειται για τη μεγαλύτερη ζημιά στα 145 χρόνια λειτουργίας της τράπεζας, μεγαλύτερη και από τις συνολικές απώλειες του έτους 2008, που σημαδεύτηκε από την κατάρρευση της αμερικανικής επενδυτικής τράπεζας Lehmann Brothers. Handelsblatt / SZ / Γιάννης Παπαδημητρίου

«Αλλάζουν όλα» στην Deutsche Bank

Πλήρη αναδιάρθρωση αποφάσισε, σε έκτακτη συνεδρίασή του, το εποπτικό συμβούλιο της μεγαλύτερης γερμανικής τράπεζας. Οι αλλαγές επηρεάζουν κυρίως το κομμάτι του investment banking.
Όπως έγινε γνωστό την Κυριακή στη Φραγκφούρτη, η Deutsche Bank αρχίζει μία εκτεταμένη οργανωτική αναδιάρθρωση, με στόχο «να απλοποιήσει την περίπλοκη δομή του μάνατζμεντ», ώστε να ανταποκριθεί καλύτερα στις απαιτήσεις των πελατών, αλλά και των εποπτικών αρχών. Μεταξύ άλλων προβλέπονται τα εξής: Καταργείται το διευρυμένο διοικητικό συμβούλιο, το αποκαλούμενο Group Executive Committee. Καταργούνται επίσης 10 από τις 16 ομάδες εργασίας που συνδράμουν σήμερα το διοικητικό συμβούλιο. Αποχωρούν από την τράπεζα τρία μέλη του διευρυμένου διοικητικού συμβουλίου, καθώς και ο Στέφαν Λάιτχερ, επικεφαλής του τμήματος προσωπικού. Το τμήμα της επενδυτικής τραπεζικής διασπάται σε περισσότερα κομμάτια. Το τμήμα διαχείρισης περιουσίας (Deutsche Asset & Wealth Management) αναμορφώνεται και επικεντρώνεται αποκλειστικά σε θεσμικούς επενδυτές. Το κομμάτι του private banking εντάσσεται σε μεγαλύτερη ενότητα.
Την αναδιάρθρωση είχε εξαγγείλει από τον περασμένο Ιούλιο, αναλαμβάνοντας τα καθήκοντά του, ο Βρετανός συμπροεδρεύων της Deutsche Bank Τζον Κράιαν, ο οποίος είχε αντικαταστήσει τον ινδικής καταγωγής investment banker Άνσου Τζάιν, άλλοτε στενό συνεργάτη του φημισμένου Ελβετού τραπεζίτη και επί σειρά ετών επικεφαλής της τράπεζας Γιόζεφ Άκερμαν. Για πρώτη φορά από τα μέσα της δεκαετίας του ʼ90 η Deutsche Bank θα έχει και μία γυναίκα στο νέο διοικητικό συμβούλιο. Πρόκειται για τη Συλβί Ματερά, η οποία αναλαμβάνει το χαρτοφυλάκιο του compliance και της καταπολέμησης οικονομικών εγκλημάτων. Μία ακόμη ενδιαφέρουσα καινοτομία στο προσωπικό της τράπεζας: ο δημοσιογράφος της εφημερίδας Die Welt Γιεργκ Άιγεντορφ αναλαμβάνει το τμήμα τύπου και επικοινωνίας, αντικαθιστώντας τον Τόρστεν Στράους, που αναλαμβάνει τη διαχείριση πολιτιστικών προγραμμάτων σε όλον τον κόσμο.
Απολύσεις προ των πυλών;
Τον Ιούνιο είχε αναλάβει καθήκοντα ο Τζον Κράιαν
Τον Ιούνιο είχε αναλάβει καθήκοντα ο Τζον Κράιαν
Η εφημερίδα Süddeutsche Zeitung εκτιμά ότι η οργανωτική αναδιάρθρωση, που ο Κράιαν είχε ήδη εξαγγείλει στις 8 Οκτωβρίου, δεν είναι παρά μόνο η αρχή για ευρύτερες αλλαγές στην τράπεζα, οι οποίες θα περιλαμβάνουν και περικοπές δεκάδων χιλιάδων θέσεων εργασίας. Λεπτομερείς ανακοινώσεις θα γίνουν πιθανότατα μέχρι τα τέλη Οκτωβρίου. Επιπλέον ο Κράιαν έχει ξεκαθαρίσει ότι για το 2015 θα περικοπούν τόσο το μέρισμα για τους μετόχους, όσο και τα μπόνους για τα υψηλόβαθμα στελέχη της Deutsche Bank.
Σύμφωνα πάντα με την εφημερίδα Süddeutsche Zeitung, η αναδιάρθρωση αποτελεί την απάντηση της τράπεζας στα συνεχή σκάνδαλα των τελευταίων μηνών. Πολλοί επενδυτές, αλλά και οι εποπτικές αρχές, είχαν κρούσει τον κώδωνα του κινδύνου, ζητώντας από την Deutsche Bank να προχωρήσει σε δραστικές αλλαγές και να κάνει μία «νέα αρχή». Πρόσφατα η Deutsche Bank είχε ανακοινώσει ότι αναμένει ζημιές-ρεκόρ, ύψους 6,2 δισεκατομμυρίων ευρώ, για το τρίτο τρίμηνο του 2015. Πρόκειται για τη μεγαλύτερη ζημιά στα 145 χρόνια λειτουργίας της τράπεζας, μεγαλύτερη και από τις συνολικές απώλειες του έτους 2008, που σημαδεύτηκε από την κατάρρευση της αμερικανικής επενδυτικής τράπεζας Lehmann Brothers.
Handelsblatt / SZ / Γιάννης Παπαδημητρίου

Η Αγκ. Μέρκελ σε δύσκολη αποστολή

Πολιτική

Η Αγκ. Μέρκελ σε δύσκολη αποστολή

Μια εβδομάδα μετά την επίθεση αυτοκτονίας στην Άγκυρα και μόλις δυο εβδομάδες πριν τις πρόωρες βουλευτικές εκλογές στην Τουρκία, η επίσκεψη της γερμανίδας καγκελαρίου προκαλεί ποικίλες αντιδράσεις.
Η γερμανίδα καγκελάριος έφτασε στην Κωνσταντινούπολη νωρίτερα το πρωί της Κυριακής για μια κρίσιμη όπως όλα δείχνουν συνάντηση με την πολιτική και πολιτειακή ηγεσία της χώρας. Το μεσημέρι η κ. Μέρκελ είχε συνάντηση με τον υπηρεσιακό πρωθυπουργό κ. Νταβούτογλου στο γραφείο του στο Ντολμά Μπατχσέ όπου παρίστατο και η νέα υπουργός για θέματα ΕΕ Μπερίλ Ντεντέογλου.
Σύμφωνα με πληροφορίες η τουρκική πλευρά έχει θέσει ως πρώτο όρο για οποιαδήποτε διαπραγμάτευση για το προσφυγικό, το άνοιγμα έξι κεφαλαίων διαπραγμάτευσης Τουρκίας-ΕΕ, άρση της βίζας για τούρκους πολίτες που ταξιδεύουν σε χώρες της ΕΕ και την παρουσία του προέδρου Ερντογάν στις συνόδους κορυφής της ΕΕ.
Η κ. Μέρκελ, αναμένεται στη συνέχεια να συναντηθεί με τον τούρκο πρόεδρο, επίσης στην Κωνσταντινούπολη. Σύμφωνα με το μέχρι τώρα πρόγραμμα η γερμανίδα καγκελάριος και ο κ. Νταβούτογλου θα παραχωρήσουν συνέντευξη τύπου στις 2.30 τοπική ώρα ενώ υπάρχει μια πιθανότητα να υπάρξει μια δεύτερη συνέντευξη τύπου με τον πρόεδρο Ερντογάν.
Κλίμα πόλωσης και έντασης στην Τουρκία
Από παλαιότερη συνάντησή της με τον Τ. Ερντογάν
Από παλαιότερη συνάντησή της με τον Τ. Ερντογάν
Στο μεταξύ η ένταση και η πόλωση στην Τουρκία βρίσκεται στο κατακόρυφο δυο εβδομάδες πριν από τις βουλευτικές εκλογές, που σύμφωνα με τις τελευταίες σφυγμομετρήσεις δεν θα χαρίσουν την απόλυτη πλειοψηφία στο κόμμα του κ. Νταβούτογλου. Είναι επίσης μια εβδομάδα μετά το διπλό τρομοκρατικό χτύπημα στην Άγκυρα που έχει στοιχίσει τη ζωή σε 102 άτομα, σύμφωνα με την τελευταία επίσημη ανακοίνωση των τουρκικών αρχών ενώ δεκάδες παραμένουν στο νοσοκομείο, αρκετοί σε κρίσιμη κατάσταση.
Οι καθημερινές επιχειρήσεις της τουρκικής αστυνομίας συνεχίζονται για την εντόπιση ύποπτων τρομοκρατών. 50 ύποπτα μέλη του Ισλαμικού Κράτους συνελήφθηκαν το βράδυ του Σαββάτου από τις τουρκικές αρχές στην Κωνσταντινούπολη ενώ τέσσερα μέλη του τουρκικού στρατού έχασαν τη ζωή τους επίσης χθες στην περιοχή Ντάλιτζα σε συγκρούσεις με το ΡΚΚ.
Η επίσκεψη της Αγκ. Μέρκελ σε μια τέτοια περίοδο επικρίνεται έντονα στην Τουρκία καθώς ερμηνεύεται ως «χείρα βοηθείας» προς τον πρόεδρο Ερντογάν και το κόμμα του Νταβούτογλου τη στιγμή που παραβιάζονται βασικές αρχές ελευθερίας έκφρασης. Σε επιστολή τους 100 Τούρκοι πανεπιστημιακοί και διανοούμενοι αναφέρουν ότι «η επίσκεψη δίνει την εντύπωση υποστήριξης προς τον Ερντογάν και Νταβούτογλου και θεωρούμε περίεργη αυτή την επίσκεψη. Τόσο ο Ερντογάν όσο και ο Νταβούτογλου παραβιάζουν τις θεμελιώδεις αρχές της ΕΕ».
Αριάννα Φερεντίνου, Κων/πολη

Επισκόπηση τύπου Η «επιτυχία Τσίπρα» και τα «επώδυνα μέτρα»

Επισκόπηση τύπου

Η «επιτυχία Τσίπρα» και τα «επώδυνα μέτρα»

Εκτενείς οι αναφορές των γερμανικών ΜΜΕ στην ψηφοφορία της Παρασκευής στην ελληνική Βουλή επί του πολυνομοσχεδίου με τα προαπαιτούμενα. Για «επιτυχία» του Αλ. Τσίπρα κάνει λόγο το Spiegel.
«Το ελληνικό Κοινοβούλιο εγκρίνει το πακέτο περικοπών», τιτλοφορείται άρθρο στην ιστοσελίδα του περιοδικού Der Spiegel που σημειώνει: «Οι συντάξεις μειώνονται ενώ εισάγονται νέοι φόροι και αυστηρές ποινές για φοροφυγάδες: η ελληνική Βουλή ενέκρινε ένα εκτεταμένο πρόγραμμα μεταρρυθμίσεων. Για τον επανεκλεγέντα Αλέξη Τσίπρα είναι μια επιτυχία».
Όπως σημειώνει στη συνέχεια το γερμανικό περιοδικό, «προηγήθηκαν έντονες συζητήσεις, ωστόσο στο τέλος η ελληνική Βουλή ψήφισε υπέρ μιας σειράς επώδυνων μέτρων περικοπών».
Στο ίδιο μήκος κύματος και η Süddeutsche Zeitung που κάνει λόγο για την «πρώτη μεγάλη επιτυχία του επανεκλεγέντα πρωθυπουργού Αλέξη Τσίπρα».
Παρόμοια και η ανάγνωση της Die Welt: «Ο έλληνας πρωθυπουργός Τσίπρας πέρασε μια νέα δοκιμασία. Έναν σχεδόν μήνα μετά την εκλογική νίκη, παρουσίασε στη Βουλή ένα νέο πρόγραμμα περικοπών, καταφέρνοντας να το περάσει χωρίς πρόβλημα».
«Νέος γύρος επώδυνων μέτρων»
Το κοινοβούλιο στην Αθήνα ενέκρινε ένα νέο σκληρό πακέτο περικοπών. Άλλο ένα θα έρθει σε λίγες εβδομάδες
"Το κοινοβούλιο στην Αθήνα ενέκρινε ένα νέο σκληρό πακέτο περικοπών. Άλλο ένα θα έρθει σε λίγες εβδομάδες"
«Ο Τσίπρας περνά τη δοκιμασία - η Βουλή εγκρίνει το πακέτο περικοπών, αναφέρει στην ιστοσελίδα του το τηλεοπτικό δίκτυο N-TV: «Στην Ελλάδα ξεκινά ένας νέος γύρος επώδυνων μέτρων περικοπών. Το κοινοβούλιο ενέκρινε ένα πακέτο που προβλέπει σκληρές περικοπές. Μεταξύ άλλων προβλέπει υψηλότερους φόρους, αύξηση του ορίου ηλικίας συνταξιοδότησης καθώς και σκληρότερες ποινές για φοροφυγάδες».
#Η Zeit-Online παρατηρεί: «Οι βουλευτές αποφάσισαν υψηλότερους φόρους και αύξηση του ορίου ηλικίας συνταξιοδότησης. Το πακέτο είναι προϋπόθεση για την παροχή περαιτέρω βοήθειας. Στην Αθήνα διαδήλωσαν χιλιάδες».
Η οικονομική Handelsblatt: «Το κοινοβούλιο στην Αθήνα ενέκρινε ένα νέο σκληρό πακέτο περικοπών. Άλλο ένα θα έρθει σε λίγες εβδομάδες. Μόνον όταν θα έχει περάσει και αυτό, η Αθήνα μπορεί να υπολογίζει με περαιτέρω βοήθεια».
Κώστας Συμεωνίδης

Το ...εφοπλιστικό δαιμόνιο

Το ...εφοπλιστικό δαιμόνιο

Αφιέρωμα στους έλληνες εφοπλιστές φιλοξενεί το γερμανικό οικονομικό περιοδικό Capital. Κύριο ερώτημα: ποιό είναι το «μυστικό» της επιτυχίας τους;
Στα χρόνια της κρίσης πολλά αφιερώματα έχουν δει το φως της δημοσιότητας για τις ελληνικές εφοπλιστικές οικογένειες. Για την ευμάρεια, τον κοσμοπολιτισμό, αλλά και τη (νόμιμη) φοροαποφυγή τους. Το Capital δεν παραλείπει να υπενθυμίσει ότι και σήμερα οι εφοπλιστές δεν φορολογούνται με βάση το εισόδημα ή τον τζίρο, αλλά αποκλειστικά με βάση το τονάζ των πλοίων τους, όσα χρήματα και αν κερδίζουν. Η συντάκτρια του άρθρου γράφει ότι η πλήρης φοροαπαλλαγή καθιερώθηκε με τον νόμο 89/1967 που ψήφισε η δικτατορία και, αν εξαιρέσουμε την πρόσφατη συμφωνία για εθελοντική εισφορά 420 εκ. ευρώ, ουσιαστικά δεν άλλαξε μέχρι σήμερα. Μάλιστα, όπως αναφέρεται, «ακόμα και η ριζοσπαστική αριστερή κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ θέλει μόνο να αυξήσει τον φόρο του τονάζ σε ένα ‘ομοιοπαθητικό ποσοστόʼ της τάξεως του 4%. Η φοροαπαλλαγή των εφοπλιστών θεωρείται ‘ιερήʼ. Αυτό οφείλεται και στις 192.000, άμεσες ή έμμεσες, θέσεις εργασίας που έχουν δημιουργήσει οι εφοπλιστές στην Ελλάδα».
Κι όμως, αυτό το αφιέρωμα είναι διαφορετικό από τα άλλα. Το Capital δεν περιορίζεται σε επικρίσεις, ούτε καταφεύγει σε κουτσομπολιά για τέρψεις εφοπλιστικών γόνων, αλλά με γερμανικό ρεαλισμό σκιαγραφεί το «μυστικό της επιτυχίας» των εφοπλιστών, ενώ ανάμεσα στις γραμμές διαφαίνεται και μία διακριτική έκφραση θαυμασμού για το επιχειρηματικό δαιμόνιο του κλάδου. Ο οποίος μάλιστα φαίνεται να ανθεί και πάλι τελευταία λόγω πετρελαίου, έχοντας δώσει στο πρώτο εξάμηνο του 2015 παραγγελίες για περισσότερα από 150 πλοία, συνολικής αξίας άνω των 4 δις ευρώ.
Οικογενειακή υπόθεση, πειθαρχημένη διαχείριση
Ο Σταύρος Νιάρχος ήταν ο πρώτος που ναυπήγησε σούπερ-τάνκερ
Ο Σταύρος Νιάρχος ήταν ο πρώτος που ναυπήγησε σούπερ-τάνκερ
Μάθημα πρώτον: ο εφοπλισμός στην Ελλάδα παραμένει οικογενειακή υπόθεση, με ό,τι αυτό συνεπάγεται. Σε κάθε περίπτωση, συνεπάγεται και ορισμένα πλεονεκτήματα, όπως η ταχύτητα και ευελιξία αποφάσεων. Αυτό επιβεβαιώνει και ο γερμανός τραπεζίτης Κλάους Γκύντερ Μπούντελμαν, παλαιότερα σύμβουλος και συνεργάτης εφοπλιστικών οικογενειών για τις δουλειές τους στη βόρεια Ευρώπη. Στο γραφείο του, με θέα στα κανάλια του Αμβούργου, ο Μπούντελμαν έχει φυλάξει σπάνια αναμνηστικά, όπως μία προ 30ετίας φωτογραφία από τον γάμο του Τζων Λύρα ή ένα σκίτσο με το γενεαλογικό δέντρο της οικογένειας Πατέρα από τη Χίο. Η οποία, όπως τονίζει ο γερμανός τραπεζίτης, «είναι το powerhouse του ελληνικού εφοπλισμού. Εκεί, επαγγελματικά και ιδιωτικά ζητήματα γίνονται ένα. Ξαδέρφια και μπατζανάκηδες παζαρεύουν τιμές ναύλων το πρωί και μαζεύονται όλοι μαζί για φραπεδάκι το βράδυ». Οικογενειακή δοσοληψία σημαίνει βέβαια και εγκράτεια στις δαπάνες, τονίζει από την πλευρά της η Γαλλίδα Καμίλ Εγκλόφ, στέλεχος της εταιρείας συμβούλων BCG με εμπειρία 15 ετών στην Ελλάδα. Όπως επισημαίνει «ακόμα και ένας λογαριασμός 100 ευρώ πρέπει να περάσει από προσωπική έγκριση του ιδιοκτήτη, που είναι συνήθως ο πατέρας ή άλλος στενός συγγενής. Αυτό εμπεδώνει μία έντονη αίσθηση αυτοπειθαρχίας».
Η νοοτροπία αυτή προφανώς επεκτείνεται σε όλες τις συναλλαγές, όπως αφήνει να εννοηθεί ο Κλάους Γκύντερ Μπούντελμαν, αποκαλύπτοντας μία προσωπική ανάμνηση από επαγγελματικό δείπνο στο Λονδίνο πριν από πολλά χρόνια: Έλληνες εφοπλιστές ήθελαν να ιδρύσουν καταπίστευμα με αρχικό κεφάλαιο 100.000 δολαρίων και η σχετική διαπραγμάτευση παρατεινόταν στο διηνεκές. «Ήταν απίστευτο», θυμάται ο Μπούντελμαν, «στο τραπέζι κάθονταν άνδρες με περιουσίες δισεκατομμυρίων δολαρίων και χαίρονταν όλοι τους σαν μικρά παιδιά όταν είπα ότι δεν θα χρεώσω την αμοιβή μου για το consulting». Το συμπέρασμα του τραπεζίτη: «Οι Έλληνες θέλουν να διαπραγματεύονται τα πάντα, είτε πρόκειται για ναύλα, είτε για επιτόκια». Για να ξεφύγει από το συνεχές «παζάρι» ο Μπούντελμαν σκέφτηκε το εξής απλό: στην αρχή ζητούσε πάντα κάτι παραπάνω. «Και τότε μου έλεγαν: ‘Oh, c᾽mon Claus᾽. Δεν αισθάνονταν ευτυχισμένοι, αν δεν παζάρευαν τουλάχιστον το ένα όγδοο της αρχικής τιμής», θυμάται ο γερμανός τραπεζίτης. Το συμπέρασμά του: είναι άνθρωποι συμπαθείς και ελκυστικοί και σίγουρα οι υπόλοιπες χώρες της ευρωζώνης γνωρίζουν πλέον πόσο σκληρά μπορούν να διαπραγματεύονται οι Έλληνες…
Η αντικυκλική συμπεριφορά φέρνει κέρδη
Νέες ευκαιρίες λόγω Κίνας και χαμηλών τιμών στα καύσιμα
Νέες ευκαιρίες λόγω Κίνας και χαμηλών τιμών στα καύσιμα
Κι ένα ακόμη δίδαγμα: οι Έλληνες εφοπλιστές, τονίζει το Capital, οσμίζονταν πάντα τις διακυμάνσεις της διεθνούς πολιτικής και είχαν θάρρος να δράσουν αντικυκλικά ή τουλάχιστον να προβλέψουν πώς θα εξελιχθεί ο οικονομικός κύκλος. Παράδειγμα αποτελεί η πετρελαϊκή κρίση στις αρχές της δεκαετίας του ʼ70, όταν πρόλαβαν να πουλήσουν εγκαίρως τον στόλο τους, αλλά και η ελεύθερη πτώση των ναύλων στα τέλη του 2007, οπότε οι ισχυρές οικογένειες του κλάδου πούλησαν εγκαίρως τα πλοία τους και παρακολουθούσαν με «γεμάτες τσέπες» την επερχόμενη οικονομική κρίση, όπως αναφέρει το Capital. Συμπέρασμα: «Ακόμη και σήμερα στον κλάδο της ναυτιλίας ισχύει ένα ρητό: αγόραζε όταν αγοράζουν οι Έλληνες, πούλα όταν αγοράζουν οι Νορβηγοί».
Capital / Γιάννης Παπαδημητρίου

Saturday, October 17, 2015

Η ελονοσία «σύμμαχος» στη μάχη κατά του καρκίνου - Ειδήσεις - Επιστήμη-Τεχνολογία - in.gr

Η ελονοσία «σύμμαχος» στη μάχη κατά του καρκίνου - Ειδήσεις - Επιστήμη-Τεχνολογία - in.gr

Elon Musk has figured out the perfect balance between humans driving and self-driving cars

    • http://www.businessinsider.com/humans-driving-and-self-driving-cars-2015-10

      Tesla brought a much-anticipated new feature for its cars online last week: Autopilot, a suite of "driver-assist" technologies that, under the right circumstances, can enable a Model S sedan to drive itself in a hands-off-the-wheel way for extended periods.
      We knew this technology was coming with the Version 7.0 upgrade to Tesla's vehicle software. But when we tried Autopilot, it was giddily mind-blowing.
      Variations on this type of amped-up cruise control have been offered, or are going to be offered, by numerous carmakers. But there's just something about a Tesla — a Tesla!— that can handle itself on the highway.
      Naturally, the arrival of Autopilot has stoked a discussion about how long it will be before the fully autonomous car of the future hits the road. In the auto industry, a car that can completely navigate itself from point A to point B with essentially no driver input is known as having "Level 4" autonomy (Level 4 cars are those that can drive with no one in them). Tesla's Autopilot should be classified as Level 2 autonomy, although in practice it definitely point to a Level 3 world, in which drivers will be able to sit back and leave dealing with traffic to their vehicles.
      But here's the thing: Elon Musk might not want Teslas to be fully autonomous. And in fact, the way that Tesla has put its cars together suggests that they may never be Level 4 vehicles.

      Google versus Tesla

      Contrast this vision with what Google is working on with its Google Car. This project started with the goal of Level 4 autonomy and has been reverse-engineering a mobility experience from an as-yet-to-arrive future. The Google Car, which is undergoing road testing, wants to be four wheels, some seats, and a whole bunch of radars, cameras, and sensors. No steering wheel even required to take your hands off of. Much less an accelerator or brake pedal.
      Extrapolate from what we've already seen of the Google Car — cute little podmobiles humming around the Bay Area — and you can get a very clear picture of how the way we get around will be completely transformed. No more cars in the driveway. Far fewer highway fatalities. Mobility on demand and mostly shared, managed and facilitated by the Uber-like entities of tomorrow.
      But of course, far fewer high-performance sports cars, given that the freeways of the future won't tolerate them.
      Musk doesn't sound like a shared-mobility booster, given comments he's made on Tesla earnings calls and in interviews. He also doesn't seem to be a fan of getting rid of steering wheels.
      "Autonomous with optional manual is the way to go," he said on a call with journalists last week when Autopilot was announced.
      His ambivalence about shared mobility also makes sense, given that Tesla's business is built on the idea that people want to individually buy luxurious electric cars that can cost upwards of $130,000. However, he also falls more or less into the "convenience" camp, a contingent of analysts who think most people don't mind having a car that sits idle much of the time if it can be ready for them immediately when the need arises.

      Splitting the difference

      But beyond that, it's obvious Elon Musk likes to drive.
      The evidence:
      • He once owned a McLaren F1 hypercar, one of the most exotic high-performance machines money can, or could, buy (examples now sell for millions at auction).
      • The first Tesla wasn't a glorified golf cart, a rolling advertisement for the virtues of electrification; it was a sexy two-seater than could do zero to 60 in less than 4 scorching seconds.
      • That need for speed has continued to be wound into Tesla's DNA. Musk & Co. can't make a slow car. The top-of-the-line Model S P90D serves up zero to 60 in a Tesla-claimed 2.8 seconds. The newly launched Model X will probably be among the fastest, if notthe fastest, SUVs on the planet, once it's officially tested by some reliable sources.
      • Musk is a commuter. He road-tested Autopilot himself on drives from his home in Bel Air on Los Angeles' Westside down to Space X HQ in Hawthorne, not far from LAX.
      For over a hundred years driving has been fun for many people. But in the past few decades, as the revolution in information technology has made connected life a 24/7 experience, the automobile's classic role as an icon of freedom has been constrained by its evolution into a hellish wheeled conveyance that's often trapped in gridlock.
      What was fun has become hell. Musk's solution: Escape from hell without renouncing fun in the process. And that's what Autopilot is: The best of the old world, but an enabler for the new.

      Need for speed

      Electric cars are, by design, quick. An electric motor has maximum torque at 1 RPM (internal-combustion engines must develop torque as their engines gain speed), which means that even a Honda Fit EV has alarmingly acceleration. In a Tesla Model S P90D in Ludicrous Mode, this becomes mind-bending: The car can do a passable imitation of an F-18 being fired from a catapult off an aircraft carrier's deck.
      Musk and Tesla have always touted this performance characteristic with Tesla's cars. Some electric cars are philosophically boring. Tesla's cars are constitutionally incapable of inducing boredom.
      It's unlikely Tesla will reverse course if a shift toward higher levels of autonomy takes place. Even the forthcoming Model 3 mass-market vehicle is expected to be as snazzy as midsize BMW or Audi. In Musk's ideal world, cars can drive themselves and park themselves, and probably know when they're overdue for a trip to the car wash.
      "In three years we will have a car that can do full autonomous," he said last week. "It will be able to take you from your driveway to work safely."
      But that fully autonomous car won't sacrifice traditional driving controls. You still be able to go manual, grab the wheel and steer, and get those uniquely human thrills that come from melding flesh and bone with horsepower and handling.
      Autopilot can manage a Model S at up to 92 mph. Musk doesn't want his computers to be ignorant of velocity (and of course he has an eye on German roadways where no one can drive 55).

      Elon the humanist

      Apart from being perhaps the most visionary businessperson since Thomas Edison or Henry Ford, Musk has also shown a deep and abiding interest in being a member of the human race. His companies — Tesla, SpaceX, and SolarCity — collectively aim for a destiny in which humans are saved from climate change, can escape Earth for Mars if Armageddon occurs, and rid themselves of a dependence on fossil fuels.
      SpaceX, for example, isn't planning to send a robot to Mars. The Dragon space capsule looks to be the Tesla P90D of the cosmos. The astronauts who ride it to the International Space Station and beyond are in for a sexy journey.
      But Musk isn't naive. He understands a paradigm shift is a paradigm shift. If Google can commercialize a car that decisively ends the Way We Have Always Driven, then Musk wants Tesla to be prepared for that. However, he refuses to concede that human driving will soon become an anachronism.
      He might say that "long term, it will be safer than a person driving" to have Autopilot engaged. But he also doesn't want driving as we have always done it to become a niche craft, like horsemanship. Further, he doesn't want Tesla to lose out on whatever performance-oriented enthusiast cars exist in 20 or 30 or 50 years. Tesla has lately been challenging Ferrari and Lamborghini for a reason: because Tesla can.
      Ultimately, this could hold Tesla back. Although Musk may have just allowed us to take our hands off the wheel in his cars, he doesn't want us to take them off forever.